Tietoa verkkosivustolla käytetyistä evästeistä
Käytämme sivustollamme evästeitä sivuston suorituskyvyn ja sisällön parantamiseksi. Evästeiden avulla voimme tarjota yksilöllisemmän käyttäjäkokemuksen ja sisältöjä sosiaalisen median kanavista.

Takahuone test

Prosessi takahuoneen testaukseen

Vaihe 1 / 3
Ehdota 01.01.2024 - 31.03.2024
Prosessin vaiheet

Muutokset kohteessa "Tietullit käyttöön yksityisautoille"

Vertailutila:

Suuralue

  • +Keskusta
  • +Keskusta
Poistot
Lisäykset
  • +Keskusta
Poistot
Lisäykset
  • +Keskusta

Otsikko

  • +{"fi"=>"Tietullit käyttöön yksityisautoille"}
  • +{"fi"=>"Tietullit käyttöön yksityisautoille"}
Poistot
Lisäykset
  • +{"fi"=>"Tietullit käyttöön yksityisautoille"}
Poistot
Lisäykset
  • +{"fi"=>"Tietullit käyttöön yksityisautoille"}

Ehdotuksen kuvaus

  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja\nHämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja\nHelsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki\nHirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen\nvuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston\nohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja\nkävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on\nepäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset\nväylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka\neivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää\nkuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran\nrakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja\naluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi.\nVähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä\npitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa\nvuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia.\nTulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi\nLontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa\nuseita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän\nlaatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen\nedellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista\nkaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on\nföli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja\njoustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki,\nvaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja\nHämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja\nHelsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki\nHirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen\nvuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston\nohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja\nkävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on\nepäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset\nväylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka\neivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää\nkuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran\nrakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja\naluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi.\nVähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä\npitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa\nvuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia.\nTulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi\nLontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa\nuseita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän\nlaatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen\nedellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista\nkaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on\nföli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja\njoustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki,\nvaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Poistot
Lisäykset
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja\nHämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja\nHelsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki\nHirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen\nvuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston\nohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja\nkävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on\nepäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset\nväylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka\neivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää\nkuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran\nrakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja\naluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi.\nVähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä\npitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa\nvuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia.\nTulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi\nLontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa\nuseita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän\nlaatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen\nedellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista\nkaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on\nföli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja\njoustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki,\nvaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Poistot
Lisäykset
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja\nHämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja\nHelsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki\nHirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen\nvuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston\nohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja\nkävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on\nepäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset\nväylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka\neivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää\nkuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran\nrakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja\naluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi.\nVähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä\npitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa\nvuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia.\nTulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi\nLontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa\nuseita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän\nlaatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen\nedellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista\nkaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on\nföli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja\njoustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki,\nvaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Versionumero 1 / 1 Näytä kaikki versiot Palaa ehdotukseen
Version laatija
Profiilikuva: Ludivina Haley DO Ludivina Haley DO
Version luontiaika 19.06.2024 11:38

Kirjaudu sisään

Tunnistaudu ja kirjaudu sisään äänestämään

Tai

Kirjaudu sisään sähköpostilla ja salasanalla

Unohditko salasanasi?

Sinun täytyy sallia kaikki evästeet nähdäksesi tämän sisällön.

Muuta evästeasetuksiasi